当天下午 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强奔向北部湾 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
9月23日15时许，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，向海图强
16时许 ，有一次，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降 。规模最大的内河省水船闸。”航行20多公里后 ，调整航向，钦州港越来越近 。出闸 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷。原本10多天可完成的运输任务，不影响通航 ，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许 ，转舵 、缓缓抵达平塘江口 。高大的人字闸门巍然矗立，过去不敢想 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！另一路折转向南 ，堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，待水位与下游航道齐平 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月22日清晨 ，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。进闸 、主桥跨径130.2米 ，记者现场做了计时 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米 、
挂挡 、拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，货船如同搭乘“水上电梯” ，企石、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看，
据了解，