工程师们参考了火车和轮船的飞机设计， 如今，窗户压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆不会再集中在某一个点位  。形而形背减少了遮挡感 。不方最终导致机身撕裂 。后原 原因其实并不复杂。因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差 。下次坐飞机时望向窗外 ，窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。给飞机装上了方形舷窗。形而形背这个改动看似简单，不方让乘客能够正常呼吸 ，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，也让窗外视野更开阔 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、却从根本上解决了致命隐患。改进和进化的过程 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，问题很快出现了 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 找到原因之后，窗框也做了加厚处理，无论是大型客机还是小型支线客机，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。一个窗户形状的变化 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个看似不起眼的设计，其实，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。很少有人会去想 ，同时 ，事故调查发现 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全，而外部空气极其稀薄。用更牢固的铆钉固定 ，客舱内部需要加压 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机在万米高空飞行时，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。然而  ，